Authentise创始人兼首席执行官Andre Wegner
2020年将是数据将最终获得应有的认可的一年。这意味着大多数规模较大的打印机制造商将可以对他们的机器进行管理良好的API访问。这些API将主要集中在获取数据上,但是许多提供商将复制EOS和Ultimaker,以使API通过工具路径系统将数据推送到机器中。连接的机器不仅将包括附加设备,而且越来越多的测试设备(例如CT)和材料测试设备将进入在线状态,后处理设备(例如CNC机器)也将进入在线状态。
为了管理这种数据泛滥,最重要的生产部门将在今年年底之前聘请专职数字专家。去年年底,随着ASTM和OPC-UA的倡议,我们开始逐渐实现数据标准,它们将得到帮助。
Digital Metal首席执行官ChristianLönne
Digital Metal是粘合剂喷射技术的先驱。粘合剂喷射作为3D / AM技术的意识已在2018/2019年取得了重大飞跃,随着实际工业批量生产中运行的系统(而不是更多的实验性快速原型设计)的使用,系统达到了一个新的成熟水平。该技术仍在快速发展,并且每年都有很高的生产率和精度提高。在如此迅速变化的环境中,我们认为客户可以将打印机升级到最新生产力水平的高度可扩展平台对于保护客户的投资至关重要。我们对2020年的预测是,我们将看到持续令人印象深刻的生产率提高,这将使越来越多的企业获得3D技术的灵活性和速度优势,并开始进行真正的批量生产。
SimScale GmbH产品副总裁Jon Wilde
我认为3D打印可以成为具有可预测和可靠结构的主流制造工艺。在接下来的几年中,明智的做法是尝试使用较少数量的方法,而不是数十种可能的加法。
我希望我们可以通过增材制造,减轻重量的结构以及仅使用必要的材料来节省资源。运气好的话,这也将有益于我们的环境!
目前,对这些结构的分析非常复杂,我真的很乐意看到这种改进,允许新手无需模拟知识就能生产出新颖的结构。
惠普 3D金属全球主管Tim Weber
3D打印对电动汽车生产的影响在未来几年将是巨大的。零件的轻量化与3D打印的快速原型制作和生产能力相结合,将创造出完美的匹配,使汽车制造商和制造商能够生产以前无法生产的大量汽车零件。我们预计,汽车制造商将同时使用金属和塑料3D打印来加快其电动汽车路线图。 大众汽车例如,预计在未来10年内将推出70种新的电动模型,并且它们将使用HP Metal Jet制造生产级金属零件。这家汽车制造商此前宣布,我们的3D打印技术将作为其战略的基础,并通过多年的设计和生产路线图来实现增材制造产业化。与HP合作的其他一些主要汽车制造商,例如BMW和Jaguar Land Rover,也可以使用3D打印来提高产量和生产收入,从而加快生产速度并降低运营成本。
voxeljet首席执行官Ingo Ederer博士
在技术的多样性中,AM继续攀登生产力的高原。尽管系统趋于变得越来越强大,但越来越多的材料供应商认识到AM具有专用产品的潜力,这确实表明了对该技术的需求和广泛的应用。
同样在2020年,我们将继续见证AM在批量生产中的整合。在2019年,我们通过合作的ICP项目引入了一条全自动的增材生产线。“核心印刷的工业化”专为汽车行业而设计,它利用3D打印的巨大优势(例如设计自由度,成本效益和铸件生产的高度灵活性)进入汽车行业。为了实现这些高产量,必须使后处理过程完全自动化,以最大程度地减少人工并增加产量。
将自动化后处理解决方案集成到增材制造工作流程中将获得牵引力,并且还将扩展到新材料和新工艺中。进入聚合物零件批量生产的下一个目标是VX1000 HSS。
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